Mai multe străzi din localitatea Căpâlna de Jos modernizate: Licitația de peste 5.000.000 de lei, lansată în SEAP

Compania Națională de Investiții a lansat în SEAP o licitație pentru execuția unor lucrări pentru proiectul „Modernizare străzi in localitatea Căpâlna de Jos, comuna Jidvei, județul Alba”. Valoarea totală estimată a investiției este de 5.138.261,32 de lei, fără TVA.

Obiectivul feneral al proiectului „Modernizare străzi în localitatea Căpâlna de Jos, Comuna Jidvei, județul Alba” este îmbunătățirea infrastructurii prin asigurarea unor condiții optime pentru circulația pe drumul public și implicit îmbunătățirea calității vieții comunității aflate in zona de influență a proiectului, precum și crearea condițiilor optime desfășurării activităților zilnice.

Obiectivele specifice ale proiectului:

1.Modernizarea străzi in localitatea Căpâlna de Jos, comuna Jidvei, județul Alba, precum și asigurarea unor gabarite corespunzătoare pentru străzile existente, duce la sporirea accesibilității, a confortului și a siguranței cetățeniilor

2.Asigurarea condițiilor minime de siguranță și confort
Descrierea situației existente

Localitatea Căpâlna de Jos se desfășoară în lungul drumului județean DJ 142N, iar străzile care urmează să fie modernizare alcătuiesc o rețea care asigură accesul riveranilor spre proprietățile acestora. Traseul existent al străzilor este un unul sinuos, condiționat de limitele de proprietate. Având in vedere că Primăria Comunei Jidvei nu dispune de un nomenclator al străzilor, pentru identificarea lor in cadrul proiectului au fost numerotate de la 1 la 16.

Majoritatea străzilor au o îmbrăcăminte asfaltică ușoară care a fost compromisă prin lucrările edilitare care s-au realizat pe amplasament. Îmbrăcămintea asfaltică are durata de viață depășită. Excepție fac strada 2 între kilometrii 0+184 și 0+363, strada 4 intre kilometrii 0+200 și 0+335, strada 6 intre kilometrii 0+670 și 0+720, strada 10 intre kilometrii 0+075 și 0+540 si strada 11 integral, care prezintă o pietruire cu materiale locale.

Partea carosabilă existentă este foarte variabilă, între 3 si 5.5 metri, fiind condiționată de limitele de proprietate. Pe traseu sunt vizibile tasări ale corpului de drum (in special pe zonele de refaceri după introducerea rețelelor edilitare), deformații în profil longitudinal, rupturi de margine, gropi, făgașe și burdușiri. Elementele geometrice ale traseului nu corespund categoriei străzilor, existând tronsoane cu lățime sub 3 metri. Trotuarele nu sunt amenajate decât sporadic pe unele străzi. Trotuarele existente sunt amenajate de riverani la limita de proprietate, majoritatea fiind din beton si foarte degradate. Profilul în lung al străzilor urmărește formele de relief străbătute, alternând declivități reduse cu declivități accentuate. Sistemele de scurgere existente în zona străzilor sunt alcătuite din șanțuri și rigole de pământ, cu mici excepții, pe tronsoane realizate de riverani în fața proprietăților. Sistemul de scurgere a apelor nu are capacitatea necesară asigurării scurgerii apelor în lungul drumului. Accesele nu sunt așezate la cotă, pentru a asigura continuitatea șanțurilor, si sunt amenajate de riverani diverse soluții. Descărcarea apelor pluviale se realizează prin podețe tubulare. În marea majoritate podețele nu asigurĂ debuȘeul pentru scurgerea apelor. SistemUL de semnalizare rutierĂ este inexistent.

În lungul traseului nu s-a constatat, în schimb prezența unor alunecări de teren active.

Având in vedere ca in prezent străzile sunt intr-o stare avansată de degradare, circulația fiind îngreunată, mai ales pe timp ploios, prin implementarea proiectului se preconizează reducerea cu peste 30% a timpului de deplasare. În funcție de configurația existentĂ, traseul drumurilor a fost sistematizat prin proiectarea elementelor geometrice, astfel încât acestea să indeplinescă condițiile impuse de circulația rutieră modernă și să corespundă normelor tehnice în vigoare. Proiectarea s-a făcut cu respectarea prevederilor STAS 863 si STAS 10144.

Lungimea totala a rețelei de străzi proiectate este de 4.300 de metri. În locurile unde situația din teren a permis-o, s-au prevăzut trotuare pe o parte a străzilor rurale sau pe ambele părți. Trotuarele vor fi încadrate de borduri prefabricate din beton sau de șanțuri pereate. S-a pastrat traseul existent al drumurilor, cu ușoare corecții locale pentru încadrarea în prevederile STAS 863. Viteza de proiectare adoptată este de 50 km/h, cu restricții de viteză impuse de punctele dificile ale traseului. Străzile se vor realiza din aliniamente racordate cu curbe circulare si cu clotoide. La trasarea curbelor s-a âinut cont de păstrarea pe cât posibil a platformei existente și s-a evitat demolarea unor construcții. Panta acostamentelor este de 4% înspre marginea platformei drumurilor, acestea realizându-se dintr- un strat de balast și unul din piatră spartă. Apa de pe carosabil se va scurge în șanțurile si rigolele proiectate.

Sistemul rutier proiectat va avea următoarele caracteristici:

•4 cm strat de uzură BA 16 conform AND605 (BA16 rul conform SREN 13108);
•5 cm strat de legătură BAD 22.4 conform AND605 (BA22.4 leg conform SR EN 13108);
•16 cm strat de bază din piatră spartă (conform SR EN 13242+A1, STAS 10473);
•30 cm strat de fundație din balast conform SR EN 13242+A1
•10 cm strat de formă din balast conform SR EN 13242 +A1;

Sistemul rutier pentru acostamente va fi realizat dintr-un strat de fundație de 15cm balast și un strat superior din 10 cm din piatră spartă.

Trotuarele vor avea următorul sistem rutier:

•4 cm strat de uzură BA 8 conform AND605 (BA16 rul conform SR EN 13108);
•12 cm strat de bază din piatră spartă (conform SR EN 13242+A1, STAS 10473);
•20 cm strat de fundație din balast conform SR EN 13242+A1

 Fiți la curent cu ultimele articole publicate. Urmăriți Radio Unirea FM și pe ȘTIRI GOOGLE